限購(gòu)成車企今年最頭疼事件

　　 (新浪汽車特約評(píng)論員：李村)做企業(yè)，頭疼的事情一大堆。

　　 但對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，今年最頭疼的事情之一，想必離不開(kāi)限購(gòu)這個(gè)話題。

　　 汽車限購(gòu)，這個(gè)發(fā)源于北京，發(fā)散于廣州，即將普及到全中國(guó)的特色治堵政策，最近兩三年來(lái)的確讓車企無(wú)可奈何。

　　 今年“兩會(huì)”上，中共中央政治局常委俞正聲表態(tài)，解決交通難題不能老是靠限行、搖號(hào)，這些都不是治本之策。然而，領(lǐng)導(dǎo)的話有時(shí)不一定人人都聽(tīng)，面對(duì)交通擁堵，地方政府實(shí)在是沒(méi)有好辦法來(lái)解決問(wèn)題，于是，粗暴地決定限購(gòu)。

　　 這不，近日天津限購(gòu)風(fēng)聲再起，在被媒體曝光的天津限購(gòu)文件精神中，主要有兩點(diǎn)意見(jiàn)，一是仿效北京對(duì)汽車牌照進(jìn)行限購(gòu)；二是新規(guī)或?qū)?月1日開(kāi)始實(shí)施。

　　 多日的擔(dān)心很快就要變成現(xiàn)實(shí)。而日前，上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、江鈴汽車、江淮汽車、福田汽車等上市車企陸續(xù)公布了2012年年報(bào)，年報(bào)除了對(duì)車企去年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)進(jìn)行匯報(bào)外，還披露了上市車企對(duì)2013年汽車市場(chǎng)的展望和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

　　 看完這么多年報(bào)發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)今年擔(dān)心的事兒真不少，看來(lái)家家都有本難念的經(jīng)啊。車企今年普遍擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)，以及限行限購(gòu)等政策上的風(fēng)險(xiǎn)。

　　 看來(lái)，限購(gòu)的確已經(jīng)成為縈繞在車企身上的噩夢(mèng)。事實(shí)上，早在去年廣州實(shí)施限購(gòu)之后，就曾傳出天津、深圳、杭州和武漢、南京等城市也都在限購(gòu)的城市之列。然而，迫于輿論的巨大壓力，后來(lái)這幾個(gè)城市的限購(gòu)措施也都不了了之。

　　 不過(guò)，從目前已經(jīng)實(shí)施的情況來(lái)看，無(wú)論是搖號(hào)還是拍牌，或者是搖號(hào)+拍牌這種號(hào)稱的創(chuàng)新，并沒(méi)有緩解北京、上海、廣州等地交通擁堵的局面。這不，現(xiàn)在廣州又開(kāi)始限制外地車了。真是一環(huán)扣一環(huán)啊。

　　 地方領(lǐng)導(dǎo)解決交通難題的心態(tài)可以理解，但簡(jiǎn)單的限制汽車銷量的過(guò)快發(fā)展，以及提高汽車的使用成本，歸根結(jié)底是一種“懶政”思路?！按笥碇嗡钡牡览碇v了四五千年，到頭來(lái)還是有人學(xué)不會(huì)。一味地“堵”而不是“導(dǎo)”，并不能從根本上解決交通問(wèn)題。

　　 相比之下，車企在年報(bào)中擔(dān)心的價(jià)格戰(zhàn)、限購(gòu)及其他政策風(fēng)險(xiǎn)，其中價(jià)格戰(zhàn)各車企早已司空見(jiàn)慣，在車市混了多年，價(jià)格戰(zhàn)頂多少賺點(diǎn)而已。而排放標(biāo)準(zhǔn)等政策，并不是一個(gè)技術(shù)難題，都能輕松應(yīng)對(duì)。唯有這個(gè)限購(gòu)，的確是防不勝防，搞得企業(yè)費(fèi)盡心機(jī)公關(guān)地方政府，政府也擔(dān)心少繳稅，的確是個(gè)很難平衡的活兒。

　　 但無(wú)奈歸無(wú)奈，生活還得繼續(xù)。盡管在筆者看來(lái)，限購(gòu)已經(jīng)成為車企今年最頭疼的一件事，但面對(duì)激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)也不能在一棵樹(shù)上吊死。展望未來(lái)，還是應(yīng)該積極面對(duì)。