合資車價(jià)高被指保護(hù)中方利潤(rùn) 讓國(guó)企失斗志

　　中新網(wǎng)11月12日電(汽車頻道劉博)日前，商務(wù)部高級(jí)官員陳林在全球汽車論壇上談到合資車企股比分配問題時(shí)建議放開中國(guó)合資車企50:50的合資股比。對(duì)此各方觀點(diǎn)褒貶不一。有評(píng)論認(rèn)為，合資股比讓國(guó)有企業(yè)喪失斗志，但是不能以保護(hù)自主品牌放開。也有專家指出，目前不放開合資股比為妥，因?yàn)檫@是個(gè)“防洪屏障”，畢竟還有民營(yíng)企業(yè)存在。

　　媒體評(píng)論：合資股比讓國(guó)企喪失了斗志但保護(hù)民族工業(yè)不是放開股比理由

　　汽車行業(yè)評(píng)論員劉慶近日在媒體發(fā)表評(píng)論指出，在合資企業(yè)中，外資控制著設(shè)計(jì)，生產(chǎn)工藝，質(zhì)量控制等汽車制造的核心環(huán)節(jié)，而中方股東只能干些發(fā)毛巾，組織旅游，搞搞工會(huì)等“小兒科”的工作。而在分紅時(shí)卻因股比限制而坐享其成分到一半的紅利。這勢(shì)必會(huì)使中方國(guó)企產(chǎn)生懶惰的思想。由于合資企業(yè)的出現(xiàn)，使那些本已瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)又起死回生。每年合資企業(yè)的大量分紅掩蓋了這些企業(yè)創(chuàng)造力不足，經(jīng)營(yíng)不善等諸多缺陷，而這些企業(yè)對(duì)自身的缺陷卻又不能自省，雖然不能大舉擴(kuò)張，卻也衣食無(wú)憂。只有取消合資股比限制，才能讓那些濫竽充數(shù)的企業(yè)現(xiàn)形。如果國(guó)家能逐步放開合資股比限制，切斷國(guó)有車企的資金來(lái)源，那些不能夠“自立”的企業(yè)自然暴露，合并重組自然而然地完成。

　　評(píng)論員宏常非則認(rèn)為，如果以國(guó)產(chǎn)技術(shù)不夠強(qiáng)為理由放開合資股比，這個(gè)理由顯然太過牽強(qiáng)。目前來(lái)看，中國(guó)的民族汽車工業(yè)確實(shí)處于初級(jí)階段，但其發(fā)展是飛躍式的進(jìn)步，今天的弱勢(shì)并不代表著永遠(yuǎn)的弱勢(shì)，民族汽車工業(yè)的一步步進(jìn)步需要政府和全體國(guó)人的支持，以民族汽車工業(yè)落后為理由，放開合資股比，讓國(guó)外先進(jìn)的汽車集團(tuán)毫無(wú)障礙的走入國(guó)內(nèi)，任由其車扼殺我們剛剛興起的民族汽車工業(yè)是不可行的，保護(hù)民族汽車工業(yè)絕不是可以放開股比的理由。

　　專家：調(diào)整股比分配對(duì)國(guó)企有影響民營(yíng)車企尚需保護(hù)

　　汽車行業(yè)專家張志勇在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)表示，目前希望能延續(xù)限行的合資股比政策。首先，在跨國(guó)公司還沒有提出要求時(shí)，我們主動(dòng)放棄合資股比沒有必要，這塊利潤(rùn)屬于政策紅利。其次，股比調(diào)整對(duì)合資的國(guó)有企業(yè)相對(duì)有一些影響，而對(duì)于民營(yíng)企業(yè)壓力是很大的，畢竟國(guó)有車企和民營(yíng)車企享受的資源和待遇不一樣。如果要討論到市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)我們可以考慮到歐美等海外市場(chǎng)去與跨國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，因此，沒有必要放開國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的股比。

　　張志勇認(rèn)為，通過與歐美市場(chǎng)對(duì)比，現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)銷售合資車型技術(shù)都有所保留，等于在中國(guó)銷售的車輛未必代表這些品牌最前沿的技術(shù)。一旦放開股比，合資品牌拿出先進(jìn)的技術(shù)很快占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。同時(shí)，合資品牌為了保證中方企業(yè)利潤(rùn)，售賣的車型都要比海外貴，中方企業(yè)一旦撤出，那么車價(jià)格就會(huì)下降，這樣對(duì)我們自主品牌車的沖擊也將非常大。張志勇認(rèn)為，目前的股比分配政策充當(dāng)一個(gè)保護(hù)傘，像一道防洪水的屏障，對(duì)我們國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)有保護(hù)作用，所以最好還是維持現(xiàn)在的股比政策。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)則表達(dá)了不同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，調(diào)整合資股比對(duì)國(guó)有幾大企業(yè)有影響，畢竟國(guó)有企業(yè)80%-90%的利潤(rùn)靠合資品牌。開放股比會(huì)讓合資品牌進(jìn)一步本土化，一部分技術(shù)研發(fā)部門會(huì)設(shè)立到國(guó)內(nèi)。合資車企股比調(diào)整對(duì)自主品牌不會(huì)有太大影響，因?yàn)楝F(xiàn)在合資品牌已經(jīng)是占國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)60%份額，像上汽收購(gòu)榮威MG、吉利收購(gòu)沃爾沃等自主品牌也在逐步尋求海外市場(chǎng)。所以說調(diào)整股比僅對(duì)國(guó)有合資車企有一定影響，并不能說是對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)有影響，因此，調(diào)整股比并不見得對(duì)我們有害處。(中新網(wǎng)汽車頻道)