低速無(wú)人駕駛時(shí)代加速到來(lái)

　　2025年以來(lái)，無(wú)人物流車(chē)價(jià)格下探、頻獲資本青睞，作為自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中前景廣闊、有機(jī)會(huì)率先規(guī)模化落地的應(yīng)用場(chǎng)景，引起了廣泛關(guān)注。

　　低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李進(jìn)科表示，在政策、資本、市場(chǎng)利好下，低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)正邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步呈現(xiàn)出多元化、技術(shù)協(xié)同深化、場(chǎng)景商業(yè)化加速等顯著特征。對(duì)于正在加速拓展市場(chǎng)的頭部企業(yè)而言，針對(duì)細(xì)分場(chǎng)景的“破局”與“攻堅(jiān)”變得尤為重要。

　　價(jià)格持續(xù)下探

　　2025年以來(lái)，無(wú)人物流車(chē)價(jià)格持續(xù)下探。

　　5月，九識(shí)智能發(fā)布E系列平臺(tái)及首款戰(zhàn)略車(chē)型E6，載重能力達(dá)500kg，產(chǎn)品以不到2萬(wàn)元的定價(jià)上市，引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈反響。

　　隨后，新石器無(wú)人車(chē)發(fā)布優(yōu)惠促銷(xiāo)海報(bào)，裝載容積6m3、載重1000kg、續(xù)航里程200km的X無(wú)人物流車(chē)型，首付888元起。

　　6月18日，菜鳥(niǎo)推出新款平價(jià)無(wú)人車(chē)菜鳥(niǎo)GT-Lite并同步啟動(dòng)預(yù)售，該款車(chē)型定價(jià)2.18萬(wàn)元，疊加限時(shí)優(yōu)惠的售價(jià)為1.68萬(wàn)元。

　　多款“白菜價(jià)”的無(wú)人物流車(chē)讓市場(chǎng)意識(shí)到，屬于低速無(wú)人駕駛行業(yè)的時(shí)代正加速到來(lái)。

　　新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)低速無(wú)人駕駛行業(yè)銷(xiāo)售規(guī)模已達(dá)123億元，同比增長(zhǎng)45%。在主要場(chǎng)景應(yīng)用的各類(lèi)無(wú)人駕駛車(chē)輛銷(xiāo)售數(shù)量約為3.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)各類(lèi)低速無(wú)人駕駛車(chē)輛的銷(xiāo)售數(shù)量將超4.7萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售金額將達(dá)185億元。到2030年，銷(xiāo)售數(shù)量或達(dá)9.5萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售金額有望突破410億元。

　　在北京、深圳等地，菜鳥(niǎo)、美團(tuán)、京東、極兔等物流配送企業(yè)和新石器無(wú)人車(chē)、九識(shí)智能等頭部無(wú)人車(chē)企業(yè)已在加速布局配送線路、擴(kuò)展應(yīng)用場(chǎng)景。

　　深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在城配物流領(lǐng)域，深圳全市已投入運(yùn)營(yíng)的無(wú)人配送車(chē)近300臺(tái)，預(yù)計(jì)到2025年底將突破1000臺(tái)。目前，深圳已面向自動(dòng)配送開(kāi)放了超300公里道路，按照企業(yè)的生產(chǎn)投放訴求，從“能否開(kāi)放、開(kāi)放時(shí)間、開(kāi)放車(chē)道、開(kāi)放速度、開(kāi)放大小、開(kāi)放規(guī)模”六個(gè)維度評(píng)估線路，以最快速度響應(yīng)企業(yè)開(kāi)通自動(dòng)配送路權(quán)需求。

　　菜鳥(niǎo)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2025年以來(lái)，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)的商業(yè)化持續(xù)取得進(jìn)展，在山東、浙江和江西等地有多個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)大規(guī)模采購(gòu)無(wú)人車(chē)用于從分撥中心到快遞代收點(diǎn)之間的快遞運(yùn)輸，單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)最多已經(jīng)投入了30多臺(tái)無(wú)人車(chē)。

　　菜鳥(niǎo)CTO兼無(wú)人車(chē)總經(jīng)理李強(qiáng)對(duì)記者表示，“隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的許可，無(wú)人車(chē)市場(chǎng)將很快迎來(lái)拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)三到五年僅快遞行業(yè)就會(huì)部署超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車(chē)。”

　　資本市場(chǎng)也顯示出對(duì)于該行業(yè)的看好。2025年以來(lái)，無(wú)人物流車(chē)賽道大額融資頻現(xiàn)：2月，新石器無(wú)人車(chē)完成10億元C+輪融資；4月，九識(shí)智能宣布完成1億美元B3輪融資交割；5月，白犀牛宣布完成2億元B輪融資，由順豐領(lǐng)投。

　　深耕應(yīng)用場(chǎng)景

　　“在第三次浪潮發(fā)生后，中國(guó)的快遞行業(yè)會(huì)發(fā)生一次深刻的變革。”新石器無(wú)人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO余恩源表示。

　　他所說(shuō)的第三次浪潮，指的是快遞物流配送行業(yè)在自動(dòng)化分揀提升中轉(zhuǎn)時(shí)效、驛站快遞柜出現(xiàn)提升派送時(shí)效后，針對(duì)倉(cāng)庫(kù)和終端之間末端運(yùn)輸效率的變革浪潮。余恩源認(rèn)為，通過(guò)自動(dòng)化裝卸、無(wú)人物流車(chē)、無(wú)人驛站三個(gè)環(huán)節(jié)的組合，我國(guó)快遞物流行業(yè)能實(shí)現(xiàn)再一次的效率提升。

　　事實(shí)上，無(wú)人物流車(chē)所代表的是當(dāng)前國(guó)內(nèi)低速、高級(jí)別自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景。這些場(chǎng)景普遍存在經(jīng)營(yíng)中人力成本占比大、運(yùn)營(yíng)區(qū)域封閉或半封閉、運(yùn)行路線相對(duì)固定的特點(diǎn)，因此方便作為自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)驗(yàn)和早期應(yīng)用場(chǎng)景。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，在該類(lèi)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，技術(shù)成熟度已經(jīng)較高，路權(quán)等政策對(duì)于乘用車(chē)智駕的保障也更為完善，各家企業(yè)間沒(méi)有本質(zhì)性的壁壘，在降價(jià)之外，深耕場(chǎng)景需求更加重要。

　　智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新中心主任殷承良表示，目前低速無(wú)人駕駛技術(shù)在多個(gè)賽道都顯示出巨大的市場(chǎng)潛力，但行業(yè)預(yù)期以通用算法實(shí)現(xiàn)快速部署還存在一定局限性?，F(xiàn)階段而言，深耕場(chǎng)景一定是絕大部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵路徑。他建議，企業(yè)選擇了一個(gè)賽道，就要在垂直場(chǎng)景中以“深度扎根、精準(zhǔn)破局”的策略實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，避免陷入“技術(shù)堆砌卻無(wú)法落地”的困境。

　　當(dāng)前，多家頭部企業(yè)也在通過(guò)突出核心優(yōu)勢(shì)、開(kāi)發(fā)冷鏈車(chē)等專(zhuān)用無(wú)人車(chē)的方式更有針對(duì)性地提升產(chǎn)品應(yīng)用體驗(yàn)。

　　以菜鳥(niǎo)為例，菜鳥(niǎo)近期推出的平價(jià)新車(chē)型續(xù)航里程為100公里，較此前車(chē)型配置降低，但公司打出容量更大、載重更高、速度更快、價(jià)格更低的宣傳口號(hào)，更有針對(duì)性地面向快遞網(wǎng)點(diǎn)到代收點(diǎn)之間的短途接駁運(yùn)輸進(jìn)行推廣。公司表示，計(jì)劃推出容量更大的無(wú)人車(chē)，以適用鄉(xiāng)村物流更低成本的配送場(chǎng)景。

　　新石器無(wú)人車(chē)、九識(shí)智能、極景智能等企業(yè)也通過(guò)與順豐、中通等物流公司合作推出冷鏈無(wú)人車(chē)，在生鮮運(yùn)輸中為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　期待規(guī)模化應(yīng)用破局

　　2024年11月印發(fā)的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，提出到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右。鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等相結(jié)合的物流新模式，推廣無(wú)人車(chē)、無(wú)人船、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)以及無(wú)人裝卸等技術(shù)裝備，創(chuàng)新規(guī)?；瘧?yīng)用場(chǎng)景。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)業(yè)態(tài)和運(yùn)營(yíng)模式的不同，當(dāng)前采用無(wú)人車(chē)運(yùn)輸可將快遞成本降低30%-50%并提高運(yùn)輸效率，對(duì)降低社會(huì)物流成本有重要意義，但所謂成本優(yōu)勢(shì)同樣需要規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用支撐。

　　九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清對(duì)記者表示，盈利難是很多自動(dòng)駕駛企業(yè)面臨的共同問(wèn)題，在無(wú)人配送領(lǐng)域，規(guī)模上量是關(guān)鍵破局點(diǎn)。如果能幫助場(chǎng)景用戶(hù)以更低的成本把產(chǎn)品用起來(lái)，就能率先享受到科技帶來(lái)的福利。

　　為此，九識(shí)智能改變傳統(tǒng)包年付費(fèi)模式，推出無(wú)人車(chē)自動(dòng)駕駛功能月度訂閱服務(wù)，進(jìn)一步降低企業(yè)無(wú)人車(chē)使用成本。

　　同時(shí)，路權(quán)能否在更多區(qū)域開(kāi)放以及企業(yè)申請(qǐng)路線的審批時(shí)間也將影響無(wú)人物流車(chē)的發(fā)展前景。華泰證券研報(bào)顯示，當(dāng)前全國(guó)主要城市基本都出臺(tái)了無(wú)人物流車(chē)相關(guān)的測(cè)試與商業(yè)示范管理辦法，截至2024年8月，公安機(jī)關(guān)已累計(jì)發(fā)放自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試號(hào)牌1.6萬(wàn)張，運(yùn)營(yíng)規(guī)范逐步明確。但目前，無(wú)人物流車(chē)在管理上都主要按非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行管理，無(wú)人物流車(chē)如何定義、以什么身份上路、上路后如何管理等問(wèn)題還缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著相關(guān)問(wèn)題逐步解決，國(guó)內(nèi)路權(quán)大范圍開(kāi)放，低速無(wú)人車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用才會(huì)迎來(lái)真正意義上的爆發(fā)。

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